鋁型材殼體選用一次壓鑄成型技能，具有防水防爆特性，這樣在作為電器元件外殼時就不會出現滲水現象，可以很好的保護內部元件新能源汽車電機鋁型材

而且要注意拉伸量過高會發生頭中尾尺度誤差，外表水紋狀麻花(魚鱗)痕，延伸率低，硬度偏高發脆(塑性低)。過低的拉伸量會使型材抗壓強度及硬度偏低，乃至時效(淬火)也無法提高硬度，型材易弧形曲折(俗稱大刀彎)。3、為操控拉伸變形量和非常好的操控整條型材的尺度變化，要選用適宜的專用夾墊和適宜的方式方法。

三、導電導熱性好鋁型材殼體的導電導熱性能好，它的導電導熱性能僅次于銀、銅和金。拿鋁合金充電樁外殼為例，在工作時會產生大量的熱量，鋁合金可以很好的把內部熱量傳，

機械間隙、絲杠/齒條誤差、機件變形和電氣跟隨誤差影響。由激光干涉儀測得的誤差數據輸入數控系統，通過數控系統的誤差補償功能可以得到很高的定位精度。新能源汽車電機鋁型材

必要時作好彼此間的維護處置。鋁型材外殼在進行彎曲制作的過程中難免會產生報廢，這是非常不值得的，那么我們應該如何避免及預防這種情況的發生呢?措施一：擠壓調直調直是鋁型材外殼制作過程中非常重要的環節，調直工一定要注意調直所用的力度，力量過大就可能會對鋁型材造成變形、收口、桔皮等問題;

不同的需求有不同的表面處理，最常見的鋁合金以及鋁型材有噴涂、電鍍、拉絲、噴沙、陽極、鈍化、氧化膜、拋光等表面處理。

一般的有三種方法：（1）磷化（磷酸鹽法）、（2）鉻化（無鉻鉻化）、（3）化學氧化。4.噴砂，主要作用是表面清理，新能源汽車電機鋁型材

擠壓三溫要嚴格按生產工藝要求控制。采用合適的擠壓速度。2：操作精神集中，調速平穩，壓力不能或高或低，換檔時手動操作配合。3：型材停機印前端和后端是死區或V3體積(鋁棒表層)鋁，雜質多，質量差，粘性不足，故型材頭尾端擠壓速度要放慢。4：鋁棒表面要細膩干凈無油污，內部組織要達標。壓余正常留(棒長的5%)

在涂裝（噴漆或噴塑）前噴砂可以增加表面粗糙度，對附著力提高有一定貢獻，但貢獻有限，不如化學涂裝前處理。5.化學氧化：氧化膜較薄，厚度約為0.5～4微米，